Die hohe Luftverschmutzung in den Industriegebieten von NRW machte es erforderlich die Staubablagerungen auf den Isolatoren der Fahrleitung zu beseitigen um Spannungsüberschläge zu verhindern. Auch der noch verbleibende Dampflokbetrieb tat ein Übriges. Die Isolatoren mussten in Intervallen aufwendig gereinigt werden. Das Aufbringen von Silikon oder Paraffin konnte den Zeitraum verlängern aber der ständige Ausbau des Netzes verlangte nach einer effektiveren Lösung.

Bei den Energieversorgern wurden die Isolatoren durch Wasserstrahl gereinigt. Diese Methode führte zum Bau des Gerätewagen 639 202.

Der Wagen war mit 1,5m hohen Seitenwänden versehen worden. In Wagenmitte waren die Seitenwände 2,5 m hoch und mit einem Dach versehen. Dieser Bedienstand war mit 4 Spritzdüsen versehen. Bei einer Pumpenleistung von 17 PS konnten so 500 l/min Wasser bei 8 atü zum Reinigen der Isolatoren verwendet werden. Ein Wasserstrahl von ca. 30 Sekunden reichte aus den Isolator von seinen Ablagerungen zu befreien.

Die erforderlichen Wasservorräte wurden in den beiden Wasserwagen 929 025 und 929 026 mitgeführt. Diese entstanden aus zwei Wannentendern der BA 2´2´ T 30.  Gezogen wurde der Arbeitszug vornehmlich durch einen TVT BR 701

Einsatzgebiet waren die Strecken des Ruhrgebiets.

1975 ließ die DB drei neue Isolatoren-Spritzwagen BA 886 bauen. Die Wagen der 2. Generation wurden im AW Limburg auf Untergestelle ehemaliger Klm 440 aufgebaut.

Der bisher „offene“ Bedienstand des Prototyps wurde durch einen geschlossenen Aufbau ersetzt. An den abgeschrägten Ecken waren die vier Wasserspritzen im Bedienerhaus untergebracht. Für gute Sicht waren die Fenster mit rotierenden Scheiben versehen. Die Pumpe befand sich auf einer der offenen Plattformen.

Zwei Wasserwagen ex 2´2´ T 31 Tender BR 23 sorgten für den notwendigen Wasservorrat. Die Wagen führten zunächst die BA 924 später (ab 1979) 925.

Standorte:

Umweltauflagen für die Industrie und Wegfall des Dampfbetriebes 1977 sowie die Verwendung von Glasisolatoren machten die weitere Reinigung der Fahrleitungsisolatoren entbehrlich. Zwischen Okt. 1979 und Aug. 1981 wurden die drei Spritzwagen ausgemustert.

Flm Dortmund Dorstfeld mit 701 053-1 und dem Spritzwagen Essen 639 202 vermutlich am 15.4.73 im Einsatz, der Aufnahmeort ist unbekannt.

Die hohe Luftverschmutzung

In der Fahrzeugnummer 639 202 steckt wie bei vielen Wagen die im Rahmen der Elektrifizierungsvorhaben eingesetzt waren auch die BA 639.

Aus welchem Grund der Prototyp der Isolatorenspritzwagen als Gerätewagen für EL-Vorhaben eingeordnet wurde ist nicht bekannt (die 9 am Ende der BA-Nr. weist Wagen der EL-Vorhaben aus). Die Serienfahrzeuge wurde als BA 886 gelistet, was nach dem Schlüsselzahlen für die Bauartbezeichnung der Bahndienstwagen Anl. 1b nach Meldewesen schienengeb. Fahrzg. des innerdienstl. Verkehrs 2. Ausg. 1.10.1965 ein Sprengwagen mit maschineller Einrichtung auf Basis Reisezugwagen mit Lenkachsen wäre.

Richtig wäre gewesen BA 881 - Sprengwagen (mit maschineller Einrichtung) aus 2- u. 3-achsigen Güterwagen oder Tender. Mit 881waren aber schon die Unkrautsprengwagen bezeichnet, so wurde das Bauartnummernsystem nach DV 228/7 und deren Vorläufern ausgehebelt - nicht nur für diese Fahrzeuge!

1969 gibt es die Wagennummer 639 202 als BA 639, ex. BA Gl 90, was offensichtlich falsch ist. - Dank an Ekkehard Natzmer und Wolfgang Henn

Modell:

Der Essen 639 202 ist aus einem Brawa-Flachwagen mit Fleischmann -Wagenkasten ohne Bordwände entstanden. Die Bordwände sind selbst gebaut aus Polystyrol. Das Dach ist aus Messingblech freihändig gebogen. Die 4 Spritzen sind Eigengebaut aus Messing. Dieverse Weinert-Zurüstteile vervollständigen den Wagen.

Der Wasserwagen Essen 929 025 ist aus einem Liliput-Modell und Spieth-Umbausatz entstanden. Auch hier sind diversen Weinert-Zurüstteile verarbeitet.

Die Beschriftung der Wagen ist von A. Nothaft.

30 80 945 5 407-5 Aw Limburg 23.08.1982

08.11.1981 Dortmund

02.11.1980 Dortmund

21.07.1981 

02.09.1976 im Bw Dortmund Rbf