| BA Nr. | x | Stand 01.1974 | Anzahl Achsen | x | Stand 01.06.1975 | Anzahl Achsen | x | Stand 01.10.1979 | Anzahl Achsen | x | Stand 01.03.1981 | Anzahl Achsen |
| 156 | WEICHKRWG DIESEL EL UEB 20BIS BIS 30 T | 4+M | WEICHKRWG DIESEL EL 20BIS BIS 30 T | 4+M | WEICHKRWG DIESEL EL 20BIS BIS 30 T | 6 | nicht vergeben |
| Nr. | Herst. | FNr. | Bauj. | Abn. | Typ | Einsteller | EBA |
| 700238 Nbg | MAN | 1935 | 1936 | 22 t | DRG / DRB "700238 Nbg" > DB "6900 Nbg" > DB "30 80 974 0 127-4" | ||
| 800201 Han | Ardelt | 1935 | 20 t | ||||
| 800202 Han | Ardelt | 1935 | 20 t | ||||
| 700625 Berlin | Unruh & Liebig | 1935 | 22 t | ||||
| 734005 Essen | Niemag | 1928 | 20 t |
27.05.1979 Offenburg Kranwagen 156 Nr. 30 80 974 0 127-4
Auf dem Bild ist sehr gut die Aussparung für das vorn unter dem Ausleger befindliche Gegengewicht zu erkennen.
Der Kran hatte einen dieselelektrischen Antrieb. Er war so gebaut, dass der "Hintern" beim Schwenken nicht ins Lichtraumprofil des Nachbargleises ragte. Daher der massive Ballast und das hohe Eigengewicht von über 108 Tonnen. Der Kran arbeitete ohne Abstützung, nur die Federung musste blockiert werden. 22 t Last im waagerechten Gleis bei 4,50 m Ausladung wird standsicher gehoben und verfahren.
Auf dem Oberwagen waren Laufschienen für das bewegliche Gegengewicht vorhanden. Beim Transport musste das Gewicht des Kranes etwas verteilt werden, weil die inneren Achsen sonst eine zu hohe Achslast aufgewiesen hätten. Deshalb gab es zum Kran ein bewegliches Gegengewicht, das zum arbeiten in den Kran eingefahren wurde und zum transport entsprechend wieder heraus genommen werden musste.
Quellen: Kurt Puntschuh, Svetlana Linberg, Carsten Hilbers, Lehrbücherei der DB Band 170 Wagenkunde
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